科技日報記者 代小佩 王春

4月28日，在中國船舶集團有限公司（以下簡稱中船集團）旗下上海外高橋造船有限公司船塢內，第二艘國產大型郵輪“愛達·花城號”（H1509）順利實現(xiàn)塢內起浮，從結構和舾裝建造的“上半場”全面轉入內裝和系統(tǒng)完工調試階段。

從入塢總裝搭載到實現(xiàn)首次起浮這一節(jié)點，“愛達·花城號”較國產首艘大型郵輪“愛達·魔都號”用時縮短了1個月。而且，由于全船已經完成更多項目的安裝，整船起浮重量也增加了3654噸，這意味著，此次郵輪建造效率和起浮完整性與首制船相比有了巨大提升。起浮節(jié)點的實現(xiàn)為2026年底完工交付打下了扎實的基礎。

起浮是大型郵輪建造的關鍵節(jié)點。在中船集團的指揮協(xié)調下，外高橋造船策劃部署了周密的起浮工作方案，成立起浮指揮網絡體系，為順利起浮提供全方位保障。4月17日，中船集團組織“愛達·花城號”塢內起浮轉階段評審，經專家組認定，“愛達·花城號”船體建造完整度顯著提升，關鍵系統(tǒng)準備充分，具備起浮條件。

在郵輪起浮前，外高橋造船相繼完成安全檢查、艙室加水、液艙測深、壓載水密度測定等各項任務，確保郵輪滿足起浮要求。自28日當天凌晨1時開始，經過6小時的塢內注水和吃水實時觀測，郵輪緩緩浮起。

“愛達·花城號”船經過起浮釋放全船殘余應力、測定重量重心等一系列關鍵工藝要素和技術指標檢驗，進一步系統(tǒng)驗證了國產大型郵輪在設計、工藝、生產準備、總裝建造等階段所取得的一系列重大科研成果，達到了既定起浮目標。

據介紹，“愛達·花城號”相較于首制船在船型尺度、房艙布局、系統(tǒng)配置和規(guī)范標準等方面有了較大提升，總噸位增加0.64萬噸、達14.19萬噸，總長增加17.4米、達341米，公共區(qū)域和戶外活動休閑區(qū)域面積也較首制船分別增加了735平方米和1913平方米。

（中國船舶集團供圖）