14日中午12時50分，毗鄰中越邊境的云南河口北火車站候車大廳人聲鼎沸，距離開往昆明南站的C560次動車發車還有40分鐘。

越南導游黃文進正帶著一支由11名越南游客組成的旅行團在此候車，他對身旁的游客們說：“動車非常準時，乘車手續便捷，提前40分鐘到車站就可以了。”

作為河口北火車站的“常客”，黃文進每隔幾天就會帶隊來到這里，有時是帶領越南游客搭乘動車前往云南省會昆明，有時是帶領返程的越南游客踏上歸途。

“到昆明逛翠湖、吃過橋米線……想接著玩選擇也很多，乘動車兩小時到大理看洱海，三小時到麗江逛古城。”黃文進感嘆，鐵軌把云南的好山好水都串起來了，越來越多的越南游客喜歡到中國旅游，飽覽自然風光，感受人文風情。

中越兩國山水相連，鐵路作為重要的紐帶，見證了中越兩國的深情厚誼。

一百多年前，滇南群山間還回蕩著馬幫的銅鈴聲，紅河峽谷里火車的汽笛聲已破空而來。1910年，全長854公里、連接中國昆明和越南海防的滇越鐵路建成通車，沿途的昆明、蒙自、開遠等城市與越南的商貿往來日益頻繁。

滇越鐵路軌距為1000毫米，因而也被稱作米軌鐵路。目前，中越米軌鐵路中國段由中國鐵路昆明局集團有限公司開遠車務段負責運行。

“中越米軌鐵路的時速僅約30公里，但在100多年前，足以讓中越兩國間的旅途時間大幅縮短，沿線人貨往來更加頻繁、便捷。”開遠車務段副段長普志偉說，通車前，從中國昆明到越南海防，全程水路運輸平均耗時一個月左右，而根據1911年的列車時刻表，從昆明至海防僅需3天時間。

中越米軌鐵路馳騁百年不息。開遠車務段統計數據顯示，2024年全年完成米軌國際聯運37.89萬噸，同比增長23.37%。

“依托中越米軌鐵路，我們與越南開展原料與成品的雙向對流運輸。將優質產品送到越南的田間地頭，助力當地農業發展，實現互利共贏。”云南云天化紅磷化工有限公司營銷中心副總經理馬雪濤說。

隨著中越兩國人文交流不斷深入、經貿合作越發密切，米軌鐵路漸漸難以適應發展需求。2014年底，蒙（自）河（口）鐵路開通，這標志著昆明至河口準軌鐵路全線投入運營。

從1000毫米到1435毫米，更寬的軌距帶來更快的速度、更大的運能，也讓云南對越南的開放之門越開越大。據昆明海關統計，2024年，云南對越南進出口貿易額221.4億元，同比增長18.6%。河口公路口岸北山國際貨場內，裝載著鮮花、電子產品的貨車川流不息；越南老街的集市上，中國產的日用百貨、智能家電成了搶手貨。

貨暢其流，人享其行。近年來，從云南入境“中國游”的越南旅客數量持續攀升，紅河站、河口北站被很多越南游客作為入境后前往云南腹地的“始發站”。開遠車務段統計數據顯示，2024年，云南紅河站、河口北站累計服務越南團1750個、5.24萬人次，創歷史新高。