科技日報記者?孫瑜

2月2日，正值北方傳統(tǒng)小年，記者走進了北京城市副中心站綜合交通樞紐工程。站在指揮部頂層俯瞰施工現(xiàn)場，只見戴著紅色安全帽的工人正在工地穿梭忙碌，數(shù)個黃色塔吊像鋼鐵巨人一般“拼裝”著建筑構(gòu)件，而遠處一片白色“京帆”已建成。運河畔交通樞紐初現(xiàn)雛形。

“舳艫相接，帆影稠密，貨物殷富，為北方之甲。”中鐵建設(shè)項目負責(zé)人孟嘯介紹，站房屋面設(shè)計借鑒《潞河督運圖卷》，引入“京帆”形象，蘊含了國富民安、和諧發(fā)展的美好愿景。

跟隨工程人員走進施工現(xiàn)場，記者看到，隨著最后一方混凝土順利澆注，由中鐵建設(shè)集團承建的北京城市副中心站綜合交通樞紐工程主站房核心區(qū)站臺層施工全面完成。此后，工程將進入設(shè)備安裝和裝飾裝修階段，主站房也將掛起兩片“京帆”。

建成后的北京城市副中心站綜合交通樞紐將是亞洲最大的地下綜合交通樞紐。其規(guī)模約128萬平方米，工程東西長2.1公里，南北最大寬度650米，基坑最大深度47米。超大、超寬、超深是這座地下工程的顯著特點。

在運河邊建造如此超大的地下工程實屬不易。“工程基坑北側(cè)緊鄰運營中的京哈鐵路，南側(cè)是成片的居民小區(qū)和市政道路，西側(cè)毗鄰北運河，地下水豐富。”孟嘯介紹，為最大限度降低大基坑開挖對周圍環(huán)境的影響，項目采用了同類工程罕見的蓋挖逆作法施工工藝。

何謂逆作法？孟嘯介紹，順作法就像搭積木，從下往上一層一層建設(shè)，先做第一層墻柱，再做樓板，再做第二層墻柱，再做樓板等等。而逆作法則工序相反，項目團隊在完成樁基、地連墻、樁柱一體化施工后，先進行地下一層頂板施工，再逐層向下開挖地下二層、地下三層。

“整體好比在大海中沉進去一個水盆。純鋼筋混凝土構(gòu)成的地連墻是水盆壁，地下70米深勘測到的粘土層則是天然隔水層，形成水盆底。”孟嘯告訴記者，項目團隊把水盆中的水抽排掉，再進行施工，防止地下水滲入，以最大程度地保障周邊環(huán)境和工程主體的安全。

據(jù)介紹，樞紐工程共地下三層，土方開挖量預(yù)計達到1400多萬立方米，相當于挖出7個昆明湖。為實現(xiàn)底板對上部結(jié)構(gòu)的支撐，中鐵建設(shè)項目團隊在立柱底部創(chuàng)新設(shè)計了大截面環(huán)梁，每平方米的鋼筋含量達到650公斤。截至目前，項目團隊已將超過6萬噸的“鋼筋鐵骨”，相當于1萬頭成年亞洲象的重量植入地下。

在樞紐工程最大采光井處，4根直徑1.6米的鋼管柱從37.5米的地下拔地而起，未來將支撐起地面的玻璃屋面。“再有將近三個月的時間，北京城市副中心站站房核心區(qū)將實現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂。”中鐵建設(shè)項目總工程師戎樹偉介紹。

臨近春節(jié)假期，現(xiàn)場仍有216名工人在進行施工作業(yè)，焊工組組長薛建平就是其中一位。

薛建平說，樞紐工程最大采光井焊接要保證在30多米的高空一次成型，不出任何差錯。為保證節(jié)點“如期而至”，近3個月焊工組共完成了6000多噸焊接重量。

這位樸實的焊工向記者說出了他的新春期盼：“我參加過昆明南站、北京朝陽站等7個高鐵站房建設(shè)，每個站房都為城市發(fā)展增加了活力。我們來時冷冷清清，但走時燈火輝煌。希望這次樞紐工程按節(jié)點順利建成，提升更多人的幸福感！”

京投所屬樞紐建設(shè)公司副總經(jīng)理呂高峰介紹，“樞紐工程將在2024年全面完成主體結(jié)構(gòu)設(shè)備及裝飾裝修施工，正式建成后將打造‘軌道上的京津冀’，實現(xiàn)15分鐘直達北京首都國際機場，35分鐘直達北京大興國際機場，30分鐘到達核心區(qū)的交通高效銜接。”

在不遠的未來，這個亞洲最大地下綜合交通樞紐將揚起運河之帆，敞開北京城市發(fā)展新大門……